Sie sind nun stolzer Besitzer eines Segelbootes geworden und wollen sich bei diesem schönen Sport entspannen und erholen. Damit bereits die erste Fahrt mit ihrem Boot ein schönes und freudiges Erlebnis wird, ist es zweckmäßig, sich darauf vorzubereiten. Vorbereiten, das heißt, sich mit der Theorie des Segelns etwas näher vertraut zu machen. Das gilt natürlich nur für die Anfänger unter ihnen, denen z.B. nicht bekannt ist, was mit „Backbord“, „Steuerbord“, „Fallen“, „Schoten“ oder „am Wind segeln“ gemeint ist. 

Aus dem Sprachschatz der Segler

Eine einheitliche Sprache an Bord ist die Grundvoraussetzung für ein gutes Zusammenspiel der kleinen „Seemannschaf“. Oftmals kommt es bei Manövern darauf an, dass bestimmte Handgriffe schnell und exakt ausgeführt werden, um eine Havarie zu vermeiden. Es macht auch einen guten Eindruck, wenn man sich mit erfahrenen Wassersportlern und Seglern unter Zuhilfenahme der Fachausdrücke unterhalten und dabei Erfahrungen austauschen kann.

ablandig: ist der Wind, der von Land zur See weht. Das Gegenteil ist „auflandig“.

ablegen: Vom Steg oder von Land abfahren.

absegeln: das letzte gemeinsame Segeln vor Beendigung der Saison.

abtakeln: Die Takelage völlig abbauen. Wird oft falsch für „Segel bergen und festmachen“ gesagt.

Abdrift: ist die seitliche Bewegung des Bootes, auf Grund der Windkraft von der Seite.

achteraus: die Richtung nach hinten, z.B. achteraus ein Boot in Sicht.

achterlich: von hinten, z.B. achterlicher Wind.

achtern: „hinten“ beim Schiff.

aufklaren: Unordnung an Bord beseitigen.

ahoi: Anruf an ein Schiff – kein Gruß.

am Wind: oder „beim Wind“. Segeln mit Wind schräg von vorn. „Hart“ und „hoch“ am Wind Segeln heißt, den Wind so spitz von vorn zu nehmen, wie es eben noch geht. Zu hoch am Wind segelt man, wenn die Segel anfangen zu killen.

anluven: mit dem Boot höher an den Wind gehen. Das Gegenteil von abfallen.

aufschießen: bedeutet ein Ende (ein Tau) aufrollen bzw. ein Boot so in den Wind drehen, dass der Wind genau von vorn kommt. Auch in den Wind schießen.

außenbords: außerhalb des Bootes.

Backbord: Die linke Seite auf dem Boot, wenn man von achtern nach vorn sieht. In Fahrtrichtung links.

belegen: ein Ende (Tau) an einem Teil des Bootes oder an Land festmachen.

Block: Umlenkrolle mit einer oder auch mehr Rollen oder Scheiben.

Bö: ein plötzlicher kräftiger Windstoß.

Bug: der vorderste Teil des Bootes. Man segelt über „Steuerbord- oder Backbordbug“ und meint damit die Seite an der die Segel z. Z. gerade stehen.

Crew: Besatzung eines Bootes.

dicht holen: „hartes“ anholen oder festziehen der Fallen und Schoten.

einholen: eine Leine, die Segel oder etwas anderes ins Boot holen.

Ende: Tau, mit Ausnahme sehr dicker Taue, die man Trossen nennt. Das letzte „Stück auf beiden Seiten eines Endes“ nennt man „Tampen“.

Fall: Vor- und Großsegelfall z. B. das Ende zum Heißen und Fieren der Segel.

Fangleine: Vorleine oder Festmacherleine, die zum Festmachen zugeworfen wird.

Fender: Polster, die über die Bordwand gehängt werden, um das Boot am Steg vor Beschädigungen zu bewahren.

Fieren: ein Ende in Zugrichtung nachlassen.

Fock: das achterste Vorsegel.

Gaffelsegel: ein an der Gaffel geheißtes Segel.

Großbaum: oder auch nur Baum genannt, fast waagerecht liegendes Holzteil zur Befestigung der Unterliek des Großsegels.

halber Wind: Wind der von querab (von der Seite) einfällt.
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Havarie: Unfall mit einem Schiff.

Heck: der achterste Teil eines Fahrzeuges.

holen: Das „Ziehen“ an einem Ende (anholen, durchholen, einholen, ausholen, aufholen) das Gegenteil von fieren.

kentern: das Umkippen (Umfallen) eines Fahrzeuges.

killen: das Flattern eines Segels.

kreuzen: mit einzelnen „Schlägen“ gegen den Wind segeln.

Lateralplan: seitliche Unterwasserquerschnittsfläche eines Fahrzeuges. Ergibt sich aus Länge und Tiefgang.

Lee: die dem Wind abgewandte Seite.

Luv: Richtung, aus der der Wind kommt.

leegierig: Bestreben eines Bootes, vom Wind abzufallen.

luvgierig: Bestreben eines Bootes, mit dem Bug in den Wind zu drehen.

Mast: aufrecht stehender Träger des Takelwerkes, mittschiffs stehend.

Pier: Mole, Bollwerk, Kaimauer.

Pinne: auch Ruderpinne, ein waagerecht am Ruderkoker befestigter Hebel zum Bewegen des Ruders.

Position: jeweiliger Standort des Bootes oder Fahrzeuges zu einer bestimmten Zeit.

raumer Wind: mit raumem Wind segelt ein Boot, wenn der Wind achterlicher als „beim Wind“ einkommt, bis zur Richtung direkt von achtern, die „vor dem Wind“ heißt.

rauschen: das schnelle Durchlaufen eines losgeworfenen Endes durch einen Blick, eine Klüse usw., rauscht das Ende ganz durch den Block, ist es „ausgerauscht“.

Ree: Ausführungskommando beim Wenden.

reffen: ein Segel durch Aufwickeln auf den Baum verkleinern.

Riemen: seemännischer Ausdruck für „Ruder“ (Ruderboot). Man pullt (rudert) mit den Riemen.

Ruder: der seemännische Ausdruck für das Steuer. Man steuert mit dem Ruder. Ruderpinne, Ruderkoker, Ruderblatt.

Schlag: beim Kreuzen ist die zurückgelegte Strecke zwischen zwei Wendemanövern ein „Schlag“.

Schot: ist das Ende (Tau), mit dem man das gesetzte Segel so stellt, wie es die Windrichtung erfordert. (Fock- und Großsegelschot)

Schwert: eine Platte aus Metall oder Holz, die ins Wasser gefiert den Lateralplan vergrößert, um die Abdrift zu verringern.

Spiegel: (Spiegelheck) glattes Heck eines Bootes.

Spinnaker: leichtes großes Dreiecksegel, das zur Vergrößerung der Segelfläche vor dem Wind bei leichter und mittlerer Brise auf Segelbooten gefahren wird.

Steuerbord: in Fahrtrichtung gesehen, rechts von der Mittschiffslinie – Gegensatz „Backbord“.

Takelage: Sammelbegriff für alle Masten, Bäume, Segel, und das stehende und laufende Gut.

trimmen: die Schwimmlage eines Fahrzeuges durch Gewichtsverlagerung verändern.

über Stag gehen: Nach Luv wenden. Mit dem Bug durch den Wind gehen. Das Gegenteil von Halsen.

Verklicker: Vorrichtung auf dem Masttop, um die Windrichtung klar erkennen zu können.

vor dem Wind: Wind direkt von achtern kommend in der Längsschiffsrichtung.
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Jeder, der sich dem schönen Segelsport widmen will, sollte die wichtigsten Knoten beherrschen. Beherrschen heißt aber, dass man jeden Schlag mehrmals übt und sich einprägt, wann und wo die einzelnen Knoten am zweckmäßigsten anzuwenden sind.

Seemannsknoten sind auch im täglichen Leben vielseitig anwendbar. Sie haben den unschätzbaren Vorteil, dass sie sich auch im nassen Zustand und mit klammen Fingern verhältnismäßig leicht lösen lassen, bei richtiger Anwendung aber immer die ihnen zugedachte Funktion sicher erfüllen. Alle Knoten sind so ausgedacht, dass sich die Leinen bei Zugbelastung selbst beklemmen.

Zum Üben genügt etwa ein 2 m langes Stück einer kräftigen Wäscheleine.

Komischerweise nennt der Seemann jedes Tau „Ende“ oder „Leine“. Das was wir als Anfang oder Ende der Leine bezeichnen würden, nennt er „Tampen“.

Berücksichtigen Sie bitte, dass für die Beschreibung die Fachausdrücke schon verwendet werden.

Gegenmittel: etwas abfallen, oder Schot dichter. 

Das Vorsegel ist dann richtig gesetzt, wenn Unter- und Achterliek gleichmäßigen Wind durch die Schot erhalten.

Bei frischer Brise müssen wir uns beim Segelsetzen und Ablegen beeilen, da das fortwährende Killen und Schlagen von Großsegel und Fock den Stand und die Haltbarkeit der Segel beeinträchtigt. Zuerst wird das Vorsegel und dann das Großsegel gesetzt, die Fallen werden dabei gut durchgeholt und belegt. Danach wird das Mittelschwert oder die Seitenschwerter weggefiert. Vor dem Ablegemanöver wählen wir die Richtung aus, in die wir segeln wollen und überzeugen uns davon, dass auf dieser Seite kein Hindernis im Wege ist.

Wir segeln unser Boot zunächst mit halbem Wind, damit wir es schnell beherrschen lernen.

Am Ufer suchen wir uns in Fahrtrichtung einen festen Punkt, Haus, Baum oder ein anderes sichtbares Zeichen und steuern diesen Punkt möglichst in geradem Kurs an. Die Segel stehen dabei mittels der Schoten so, dass sie eben voll stehen und nicht killen. 

Wir holen nach und nach die Schoten so dicht, bis die Segel in ziemlich spitzem Winkel zur Mittschiffsebene stehen. Auf diese Weise können wir mit einem Winkel von ca. 45° bis 50° gegen den Wind segeln. Wir bemühen uns dabei, so hoch gegen den Wind zu segeln, dass das Großsegel am Vorliek eben anfangen will zu killen. Weil es das jedoch nicht tun soll, wir wollen ja keine Fahrt verlieren, fallen wir wieder etwas nach Lee ab und segeln unseren Kurs weiter. 

Für den Vor-dem-Wind-Kurs haben wir die Segel nach Back- und Steuerbord weit ausgefiert, so dass der Baum ungefähr im rechten Winkel zur Mittschiffslinie steht, Auch das Vorsegel haben wir weit herausgelassen.  Solange nun das Vorsegel noch gut vollsteht mit dem von der Luvseite einfallenden Wind, geht alles klar. Kommt aber der Wind plötzlich von der anderen Seite, das Killen des Vorsegels ist dafür ein untrügliches Zeichen, kann das Großsegel ganz plötzlich auf die andere Seite überschlagen. Bei einer stärkeren Brise kann die Gewalt so groß sein, dass unser Boot Gefahr läuft zu kentern. Das wollen wir jedoch unter allen Umständen vermeiden.

Wir müssen also darauf  achten, dass der Wind unsere Segel immer von Luv trifft.  Können wir auf diesem Kurs unser Ziel nicht erreichen, dann müssen wir das Großsegel auf die andere Seite nehmen. Wir müssen „schiften“ um eine unfreiwillige Halse zu vermeiden. Das machen wir folgendermaßen: wir steuern unseren Kurs weiter, holen die Großschot schnell dicht und fieren sie dann eben so schnell aus so bald das Großsegel ohne Ruck und ohne Gewalt auf die neue Leeseite übergegangen ist. Nun können wir unseren Kurs entsprechend ändern.

Obwohl unser Boot Auftriebskörper besitzt und, wenn es einmal kentern sollte, schwimmt, sollten wir nie zu Übertreibungen neigen. Wir sollten daher nur bis Windstärke 4, höchstens 5, segeln, um uns nicht unnötig in Gefahr zu bringen. Bei Windstärke 5 besteht übrigens Sturmwarnung und in jedem Freibad wird das durch den hochgezogenen Sturmball angezeigt. Sollten Sie trotzdem einmal kentern, dann bleiben Sie am Boot, bis Hilfe kommt, die meisten Schwimmer überschätzen ihre Kraft – Ihr Boot mit seinen Auftriebsschläuchen bietet ihnen Sicherheit.
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Tausende von Booten beleben mit Beginn der warmen Jahreszeit die schönen Seen und Flussläufe.

Die ständig stärker werdende Verkehrsdichte auf den Wasserstraßen durch die Transport- und Fahrgastschiffahrt, sowie die ständig anwachsende Zahl von Sportbooten, erfordern von allen Verkehrsteilnehmern, auch von den Wassersportlern, die Einhaltung der gültigen Bestimmungen, um

1. Menschenleben nicht zu gefährden;
2. Bootsunfälle zu vermeiden;
3. Einen reibungslosen Ablauf der Transport- und Fahrgastschiffahrt 
    zu ermöglichen;
4. Schaden an Fahrzeugen und andere materielle Schäden zu verhindern.
 

Es könnte evtl. peinlich werden, sollte jemand sich noch nach diesen historischen Texten richten.

Wir haben deshalb jeweils einige Hinweise auf die aktuelle Situation daneben gestellt.

Unser Boot muss in jedem Fall in einem fahrtüchtigen Zustand und voll manövrierfähig sein. Für das selbständige Fahren von Falt-, Ruder- oder kleinen Segelbooten ist die unterste Altersgrenze das 14. Lebensjahr. Wer selbständig Motorboot fährt, muß mindestens 16 Jahre alt sein, in einigen Fällen gilt das 18. Lebensjahr als unterste Altersgrenze.
Setzt die Führung eines Fahrzeuges einen Befähigungsnachweis voraus, so muß der Führer des Fahrzeuges im Besitz des entsprechenden Nachweises sein.

Ein Befähigungsnachweis ist erforderlich, wenn Ihr Boot mit einem Motor von über 3,5 PS Leistung angetrieben wird, bzw. die Segelfläche größer ist als 10 m². Den Befähigungsnachweis oder auch Fahrerlaubnis erhalten Sie nach vorangegangener Eignungsprüfung von den zuständigen Behörden wie. z. B. der Wasserschutzpolizei. Eine Fahrerlaubnis für Kraftfahrzeuge, gleich welcher Klasse berechtigt nicht zur Führung eines Wasserfahrzeuges.

Führer von Kleinfahrzeugen müssen einen zur Feststellung ihrer Person ausreichenden Ausweis (Personalausweis) mit sich führen. Grundsätzlich muss gesagt werden, dass ein Wassersportler während der Handhabung und Steuerung eines Fahrzeuges nicht unter Alkoholeinwirkung stehen darf. Jeder Sportbootfahrer hat sich auf dem Wasser so rücksichtsvoll und den Regeln entsprechend zu verhalten, dass keine anderen Fahrer von Sportbooten und der Fahrgast- bzw. Handelsschiffahrt behindert werden.
Ferner gilt es, die Ankerverbote und Vorschriften beim Anlegen an Landungsstegen genau zu beachten. Sie sind von Fall zu Fall verschieden. Beim Passieren von Brücken, Schleusen und Wehr müssen die Bestimmungen, die zumeist an Ort und Stelle deutlich sichtbar angebracht sind, strengstens befolgt werden. Das gleiche gilt für Hochwasser oder hohen Pegelstand. Am Rande versteht sich, dass es für jeden Pflicht ist, die Gewässer reinzuhalten.

Wer auf Seeschifffahrtsstraßen ein Boot mit mehr als 3,68 kW (5 PS) Motorleistung benutzen will, muß den amtlichen Sportbootführerschein-See besitzen.

Wer auf den Binnenschifffahrtsstraßen ein Sportboot von maximal 15 m Länge mit einer Motorleistung von mehr als 3, 68 kW (5 PS) fahren will, muß den amtlichen Sportbootführerschein-Binnen besitzen. 

Ab sofort gibt es Europa-Versionen der Bootsführerscheine. Wer noch einen alten Schein (z.B. den den blauen DDR-Segelschein) hat, kann ihn umschreiben lassen. Die alten Scheine gelten aber grundsätzlich weiter. Wer die Prüfung demnächst machen will, kann im Selbststudium, in gewerblichen Schulen, Sportvereinen, Volkshochschulen usw. die erforderlichen Kenntnisse erwerben. 

Strengere Bestimmungen gelten übrigens auf den Berliner und Brandenburger Gewässern. Dort ist auch für Segeln und Surfen sowie für Fahrzeuge mit einer geringeren Motorleistung der Sportbootführerschein Binnen vorgeschrieben.

Weitere Ausnahmen sind beispielsweise  Bodensee, Steinhuder Meer, Dümmersee, Duisburger-Sechsseenplatte, Auesee bei Wesel, Xantener Nordsee usw.
 

Segelboote:

1. Befinden sich zwei segelnde Fahrzeuge auf Kursen, die einander 
    derart kreuzen, dass die Gefahr des Zusammenstoßes besteht, 
    so gilt folgendes:

     a) Ein Fahrzeug mit raumen Wind muß einem beim Wind 
         segelnden Fahrzeug aus dem Wege gehen.
     b) Haben beide Fahrzeuge Wind von derselben Seite, so 
         muß das luvwärts befindliche Fahrzeug dem leewärts 
         befindlichen aus dem Wege gehen.
     c) Haben beide Fahrzeuge raumen Wind von verschiedenen 
         Seiten, so muß dasjenige, das Wind von Backbord hat, 
         dem anderen aus dem Weg gehen.
     d) Ein Fahrzeug, das mit Backbordhalsen beim Wind segelt, 
         muss einem Fahrzeug, das mit Steuerbordhalsen beim 
         Wind segelt, aus dem Weg gehen.
     e) Ein Fahrzeug, das vor dem Wind segelt, muß dem 
         anderen Fahrzeug aus dem Weg gehen.

2. Segelnde Fahrzeuge überholen andere segelnde Fahrzeuge auf 
    der Luvseite.  Die Vorfahrt einer bestimmten Sportbootart 
    gegenüber einer anderen besteht nicht, d. h., Paddelboote, 
    Segel-, Motorboote usw. sind gleichberechtigte Verkehrsteilnehmer. 
    Allgemein haben sich jedoch unter den Wassersportlern 
    folgende Regeln durchgesetzt:

Paddel- und Ruderboote
1. Paddel- und Ruderboote weichen einander beim Begegnen rechts (Steuerbord) aus.
2. Kreuzen sich die Kurse zweier Ruderboote, so muß dasjenige ausweichen, welches das andere an seiner rechten Seite hat.
3. Paddel- und Ruderboote haben sich so einzurichten, dass sie in Fahrt befindlichen Motor- und Segelbooten nicht den Weg versperren. Erforderlichenfalls müssen die Riemen oder Paddel eingezogen werden.

Motorboote
1. Motorboote weichen einander beim Begegnen nach rechts (Steuerbord) aus.
2. Kreuzen sich die Kurse zweier Motorboote, so muss dasjenige ausweichen, welches das andere an seiner rechten Seite hat.
3. Motorboote müssen Segelbooten ausweichen, doch haben letztere, wenn sie in engen Stellen nicht geraden Kurs halten können, begegnenden und überholenden Motorbooten zum Vorbeifahren Raum zu geben.
4. Motorboote müssen Ruderbooten ausweichen.

Sportfahrzeuge haben sich möglichst außerhalb der Fahrrinne zu halten. Sie dürfen die Wasserstraße nur auf kürzestem Wege und mindestens 100 m vor sich annähernden größeren Fahrzeugen kreuzen.

Es ist verboten, in die Abstände zwischen den Teilen eines Schleppzuges hineinzufahren. Das Anhängen an eine Schleppzug ist nur mit Genehmigung des Schiffsführers und nur am Ende des letzten Anhängers gestattet.

Begegnen sich zwei nur unter Segel fahrende Kleinfahrzeuge, müssen sie wie folgt ausweichen: 

a) wenn sie den Wind nicht von derselben Seite haben, muss das Fahrzeug, das den Wind von Backbord hat, dem anderen ausweichen; 

b) wenn sie den Wind von derselben Seite haben, muß das luvseitige Fahrzeug dem leeseitigen Fahrzeug ausweichen.

(Luvseite ist diejenige Seite, die dem gesetzten Großsegel gegenüber liegt.)

Kleinfahrzeuge müssen Großfahrzeugen und Fahrzeugen, mit blauem Funkellicht  ausweichen. 

Kleinfahrzeuge mit Maschinenantrieb müssen anderen Kleinfahrzeugen ausweichen.

Kleinfahrzeuge ohne Maschinenantrieb 
müssen den unter Segel fahrenden Kleinfahrzeugen ausweichen.

Kreuzen sich die Kurse zweier Kleinfahrzeuge mit
Maschinenantrieb, muß dasjenige ausweichen, welches das andere an seiner Steuerbordseite hat. 

Nur unter Segel  fahrende Kleinfahrzeuge überholen andere auf der Luvseite. 

Zwei Kleinfahrzeuge (mit oder ohne Maschinenantrieb) müssen beim Begegnen Backbord an Backbord vorbeifahren.
 
 

Sofern des Nachts kein Fahrverbot eingeführt ist, gelten folgende Bestimmungen:

1. Segelboote 
Einzeln fahrende Fahrzeuge ohne eigene Triebkraft, 
unter Segel fahrende und getreidelte Fahrzeuge

Seitenlichter: grünes helles Licht   rotes helles Licht
Hecklicht: weißes gewöhnliches Licht

2. Sportboote mit Motor

Seitenlichter: grünes helles Licht   rotes helles Licht
Topplicht am Bug: weißes Licht 1 m vor den Seitenlichtern
Hecklicht: weißes gewöhnliches Licht

3. Sportboote mit Hilfsmotor 

Diese Boote können statt des Topplichtes und der Seitenlichter am Bug nach hinten abgeblendet ein Dreifarbenlicht (grün – weiß – rot) oder ein Zweifarbenlicht (grün – rot) mit einem weißen Licht darüber führen. Sie müssen außerdem ein Hecklicht führen.

4. Für Ruder und Paddelboote

Am Bug:  weißes gewöhnliches Licht nach hinten abgeblendet
Hecklicht: weißes gewöhnliches Licht
 

Ein kleines Motorboot bei Nacht muss Seitenlichter führen, (rechts grün, links rot) die nur in einem seitlichen Sektor von 112,5° zu sehen sind, mindestens 1m davor oder darüber ein weißes Topplicht, das in einem Sektor von 225° nach vorn leuchtet und ein Hecklicht, das in einem Sektor von 135° nach hinten leuchtet.