Im Faltbootforum liefen Diskussionen dazu schon mehrmals aus dem Ruder. Die verschiedenen Meinungen gehen von „maximalem Rundumschutz“ bis „fast Garnix“. Der eine Paddler stellt lange Listen zusammen, was man unbedingt zu jeder Fahrt mitnehmen muss, ein anderer schreibt, er könne schließlich schwimmen – basta. Einmal schrieb Jemand, er würde nur Versicherungen gegen existenzbedrohende Risiken abschließen und es mit der Sicherheit im Boot genauso halten. Viele denken, durch die Mitnahme des Handys schon gegen alle Katastrophen gewappnet zu sein. Es gibt Paddler, die nicht mal Spitzenbeutel ins Boot machen und sich einreden, dass sie im Bewusstsein des erhöhten Risikos besonders vorsichtig fahren würden. Natürlich spielt es eine große Rolle, unter welchen Umständen man aufs Wasser geht. Wer extreme Touren macht, wird das Problem anders anpacken, als wir Schönwetter-Sonntagspaddler. 
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Unsere Ausgangsposition J+J faltern eigentlich nur im Sommer tagsüber auf Binnengewässern mit Badetemperatur. Deshalb wollen wir gar nicht versuchen, irgendwelche allgemeingültigen Lehrsätze zu verbreiten, sondern unsere ganz persönliche Sichtweise darstellen. Diese weicht in einigen Punkten von der „üblichen“ ab und stellt manchmal mehr Fragen als sie beantwortet. Ergänzungen und kritische Anmerkungen sind deshalb ausdrücklich erwünscht. Gegebenenfalls fügen wir sie gerne in die Seite ein.

Es gibt ein paar unverzichtbare Sachen. Das ist vor allem ein rundherum dichtes Boot mit ausreichend Reserveauftrieb.  Das Oberdeck sollte außer der Sitzluke keine nennenswerten Löcher haben. Die Spritzdecke soll einfach anzubringen sein und weite, hohe Sitzkamine haben. Was braucht man sonst noch? Sieben Sachen:

Spritzdecke mit reichlich bemessenen Sitzkaminen, die wie ein Sack zugeschnürt werden können. An Steuerbord wird sie festgeschraubt, Backbord mit Druckknöpfen befestigt.

Das erste Mal gekentert bin ich als Schulkind im Frühjahrs-Wildwasser auf der Werra zwischen Themar und Meiningen. Es war meine erste WW-Tour überhaupt. Als Ursachen sehe ich heute eine Kombination aus mangelhafter Ausrüstung und unzureichendem Fahrkönnen. Inzwischen bestehen Steuerseile aus rostfreiem Stahldraht. Wir verwendeten damals die vom Hersteller mitgelieferten Original-Hanfschnüre. Das Steuerbordseil riss unter einer engen Brücke. Sofort drehte das Boot den Bug nach links. Damit war er aus der Hauptströmung und verkeilte sich zwischen dem Ufer und einem überfluteten Baum. Das Heck bekam die volle Strömung ab und wurde herumgerissen. Die rechte Seitenleiter ging mit einem lauten Krachen zu Bruch und das Boot wickelte sich um den Baumstamm.  Ich weiß noch, dass ich krampfhaft mein schönes neues Paddel fest hielt, als die Sitzluke sich in die Vertikale drehte. Der Sturz ins eiskalte Wasser (Schneeschmelze) kam so unerwartet wie nur irgendwas. Glücklicherweise beförderte mich das Kehrwasser zwischen den Bäumen in Richtung Ufer. Hinterher ist man schlauer. Der Unfall hätte so nicht passieren müssen. Man hätte die zweifelhaften Strippen vor der Fahrt gegen ordentliche Seile austauschen können. Vielleicht hätten wir das Boot trotz Ruderschaden durch schnellen kräftigen Paddeleinsatz an dem vermaledeiten Baum vorbei gebracht.

Freihandexperiment:  Um ein Gefühl für die Zusammenhänge zu bekommen, muss man aber nicht gleich sein Boot umschmeißen. Man kann statt dessen spaßeshalber mal mit einer leeren Plastedose im Waschbecken experimentieren. Stellt man einen Becher mit Wasser genau in die Mitte der Dose, schwimmt sie schön waagerecht. Verschiebt man den Becher in der Dose ein kleines bisschen seitwärts, taucht die belastete Seite sofort deutlich tiefer. Das Ganze behält aber noch eine stabile Schwimmlage. Drückt man mit dem Finger vorsichtig auf den tiefer liegenden Rand der Dose, spürt man zunächst den wachsenden Gegendruck des Auftriebs. Ein Millimeterchen zuviel, schon kentert das Experiment blitzartig. Wenn man das mit unterschiedlichen Dosen, und Schüsseln sowie mit mehr oder weniger Wasser im Becher versucht, bekommt man leicht mit, welchen Einfluss Breite und Form des Schwimmkörpers sowie die Höhe des Gewichtsschwerpunktes haben.. . Alles im Lot. Noch liegen die Schwerpunkte genau übereinander. Der Auftriebsschwerpunkt wandert zur tiefer eintauchenden Seite. Der Gewichtsschwerpunkt ist über den Auftriebs- schwerpunkt hinaus.

Unser zweiter Umschmiss hatte seine Ursache in schlechter Seemannschaft. Der Steuermann versäumte, den völlig unerfahrenen Vorschoter ordentlich einzuweisen. „Das ist deine Strippe. Festhalten!“ Genau das hat er dann getan, auch noch als die Böe uns bedenklich auf die Seite drückte und Groß und Besan schon weggefiert waren. Der Winddruck gegen die Fock reichte, um den kritischen Punkt zu überschreiten.

Bei diesen Zusammenhängen setzen eine ganze Reihe von vorbeugenden Maßnahmen an, mit denen man versuchen kann, eine Kenterung so unwahrscheinlich wie möglich zu machen. Das beginnt schon bei der Auswahl des Bootes. Grundsätzlich gilt, je breiter und bauchiger ein Boot, um so schwerer ist es umzuwerfen. Ob Seitenschläuche oder Spitzenbeutel ist dabei zunächst egal. (Wie der Reserveauftrieb im Inneren verteilt ist, spielt erst eine Rolle, nachdem man gekentert, das Boot randvoll Wasser ist und man versucht wieder einzusteigen.)
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Zwei erwachsene Personen können den Gewichtsschwerpunkt des leichten Faltkajaks beträchtlich beeinflussen. Beim normalen Paddeln sitzt man gerade. Kleine Kinder lehnen sich im Spiel gerne über den Bootsrand. Neigt sich ein Faltkajak nach einer Seite, lehnt sich der erfahrene Paddler fast reflexartig nach der entgegengesetzten Seite. Das macht man auch beim Segeln oder Motoren so. Selbstverständlich und logisch. Ebenso selbstverständlich, dass man sich nicht in das Boot stellt. Damit würde der Gewichtsschwerpunkt beträchtlich nach oben steigen, so dass bereits eine geringe seitliche Neigung ausreicht, um zu kippen. Ein Kind das plötzlich aufsteht, kann schon zum Problem werden. Vernünftiges Verhalten an Bord ist die beste und billigste Vorbeugung. 
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Gegen einen leichten Ausleger ist jedoch weniger einzuwenden als gegen ein schweres Kielgewicht. 

Ballastflossen unter dem Boot können den Gewichtsschwerpunkt senken und den kritischen Kenterwinkel vergrößern. Kielyachten packen allerdings 30 bis 50 Prozent  ihres Gesamtgewichts in die Kielbombe um den Gewichtsschwerpunkt unter den Auftriebsschwerpunkt zu bekommen. (Stehaufmännchen) 
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Es entstehen sogar zusätzliche Risiken, die man ohne Ballastflosse gar nicht hätte. 

Ein Problem ist die Verbindung der Flosse mit dem Boot. Hier wirken enorme Hebelkräfte, die zuverlässig an das Bootsgerüst weitergeleitet werden müssen. Zu desem Zweck Löcher in die Bootshaut am Unterschiff zu schneiden, halten wir für äußerst riskant. Ein Faltboot behält immer eine gewisse Flexibilität. Holz biegt sich. Die Haut kann sich in hohen Wellen etwas auf dem Gerüst verschieben. Die Befestigungslöcher dehnen sich aus, rutschen aus der abdichtenden Verschraubung und schon hat man ein gefährliches Leck. 

Sehr viel totes Zusatzgewicht unterm Boot verringert die mögliche Zuladung und erfordert zusätzlichen Reserveauftrieb um das Boot bei Wassereinbruch schwimmfähig zu halten. Hat man sich verrechnet und zu wenig Auftiebskörper im Boot, zieht es der Bleiklumpen nach einer Kenterung auf den Grund des Gewässers. Ohne Auftriebsbeutel reichen sogar schon ein paar große Aluschwerter zum Untergang.

Wir wollen damit Niemanden von solchen Versuchen abhalten. Man sollte sich nur vorher über diese Probleme im Klaren sein und nicht blauäugig denken: "Mein Boot ist nun ein Kielkreuzer. Jetzt kann mir gar nichts mehr passieren!". 

Faltbootmikado am Gruber See (Farbdia aus den 80er Jahren) .

Der kleine Gruber See wurde einmal vor unseren Augen von einer Böe, die buchstäblich aus heiterem Himmel kam, sauber leer gefegt. Eigentlich war es ein sonniger ruhiger Tag. Man konnte am aufstäubenden Wasser genau erkennen, wie sich die Böe über den See schob. Nahezu alles, was in diesem Moment auf dem Wasser schwamm, wurde umgeworfen. Paddelboote mit und ohne Segeln, Ruderboote, richtige Segelboote, Boote die an Pfählen in Ufernähe festgemacht waren, sogar Faltboote auf den Bootsständern an Land flogen herunter und übereinander wie die Stäbchen im Mikadospiel. Wir saßen zufällig trocken am Ufer und trauten unseren Augen kaum.

Auch ein Motorfaltboot kann kentern, sogar auf dem Trockenen. Der Abend des 10. Juli 2002 wird Manchem vielleicht noch in Erinnerung sein. Es war die sogenannte Jahrhundertsturmfront. Der pausenlos laufende Fernseher unserer überlauten Wernigeröder Campingnachbarn brachte schon am Nachmittag eine Warnung. Wir schlugen ein paar zusätzliche Häringe ein und spannten noch einige Leinen ans Vorzelt. Gegen 20 Uhr schob sich von Westen her eine schwarze Wand über den Plauer See. Wie gewöhnlich wollte ich mir die Ankunft der Böe am Ufer ansehen. So weit kam ich gar nicht. Plötzlich flogen Äste und Zelte waagerecht durch die Luft, ein schlecht eingerolltes Vorsegel zeriss wie Papier und vor dem Eingang zum Campingplatz stürzte eine dicke Buche wie ein Schlagbaum quer über die Straße. Am nächsten Morgen wurden weitere Schäden sichtbar. Der Platzwart hatte einige Zeit herumzutelefonieren, um all die Wochenendcamper zu erreichen, deren Boote an den Moorings hängend abgesoffen waren. Ein gut erhaltener Delphin 110/2, der noch am Vortag unversehrt auf ebenem Kiel am Strand gelegen hatte, war von der Böe glatt auf den Rücken gedreht worden. Die wunderschön lamellierten Verdeckspriegel und die original erhaltene Frontscheibe - alles nur noch Kleinholz. Als wäre das noch nicht schlimm genug, drehte der Sturm

anschließend in etwa 4 Metern Höhe einen beindicken Ast von einer Ebersche ab und warf ihn wie einen großen Speer in den Bauch des Bootes. .Innen waren mehrere Senten geborsten und in der grauen PVC-Pelle klaffte ein langer Riss. (Wir haben früher manchmal in unserem Delphin übernachtet ... ) . gewaltsamer Tod eines Faltbootes auf trockenem Land

Das gekenterte Boot wird zum Rettungsmittel. Die Luftblase darunter hält die Besatzung über Wasser.

Was macht man bei einer Kenterung? Die Frage wird immer mal wieder im Forum gestellt. Einig ist man sich darin, dass im Zweier die erste Sorge dem anderen Besatzungsmitglied gelten muss. Ist kein zweiter Kopf zu sehen, sollte man zuerst hinter und dann unter dem Boot nachschauen.

Erst nachdem der Partner sicheren Halt am Boot gefunden und sich wieder etwas beruhigt hat, darf man an die nächsten Schritte denken. Lose herumschwimmende Ausrüstung (Paddel) wird eingesammelt und angebunden. Besonders die Paddel sind wichtig. Könnten ja später noch gebraucht werden. Nun gehen die Meinungen auseinander.  Empfohlen werden beispielsweise seitliche Einsteigeversuche (wobei das andere Besatzungsmitglied auf der anderen Seite dagegen hält), Einsteigen von hinten über das Heck indem man flach auf dem Bauch mit den Füßen zuerst nach vorne in die Sitzluke robbt während der Andere am Bug hängt, oder das akrobatische Einsteigen unter Wasser ins kieloben treibende Boot mit anschließendem Hochdrehen per Paddelschlag. Welcher Wanderpaddler hat das drauf?  Falls überhaupt, werden solche Techniken auf dem Ententeich ausprobiert. Was bei Glattwasser funktioniert, kann aber in Müritzwellen ganz anders aussehen. 

Fremdrettung 

Der vernünftige Normalpaddler wird sich erst mal nach einem größeren Helferboot umsehen, um Hilfe bitten bzw. angebotene Hilfe annehmen. Damit hat er immer noch die besten Erfolgschancen und die kleinsten Risiken. Eitelkeiten und Abneigungen gegenüber Motorbootfahrern sind in dieser Lage unangebracht. Auf der Mecklenburger Seenplatte ist in der Saison reichlich Bootsverkehr, so dass man fast immer helfende Hände finden kann. Das gekenterte Boot bleibt so lange kieloben, denn dreht man es unüberlegt herum, verliert es die berühmte Luftblase und damit einen großen Teil seiner Tragfähigkeit.
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Dummerweise ist ein gekentertes Faltboot im aufgewühlten Wasser eines größeren Sees schlecht zu sehen. Viel guckt sowieso nicht heraus und das Grau der Bootshaut tarnt zusätzlich. Der Kopf eines einzelnen Schwimmers, wird in den Wellen fast unsichtbar. Man muss also die fremde Bootsbesatzung erst mal auf die eigene Notlage aufmerksam machen. Rufen oder Natur-Pfeifen reicht nicht weit. Wir haben immer ein Lärminstrument griffbereit. Eine Trillerpfeife ist lauter und schriller. Dadurch ist sie aus den Umgebungsgeräuschen besser herauszuhören. Bei gemeinsamen Ausfahrten in kleinen Gruppen kann man damit auch das vorausfahrende Boot auf besondere Situationen aufmerksam machen. Es gibt natürlich noch andere Krachmacher.

Trillerpfeife - klein handlich und im Nahbereich kaum zu überhören

Tröte aus dem Baumarkt macht erstaunlich viel Krach

Die Singvögel machen es vor. Wer klein und schwach ist, muss zumindestens ein lautes Organ haben. Wir schafften uns ursprünglich aus Jux eine relativ laute Tröte an, die schon mehrmals gute Dienste geleistet hat. Sie besteht aus ineinander gesteckten Plasterohren über deren eine Öffnung eine Membran gespannt ist. Man bläst in ein seitliches Loch und bekommt sofort Ohrensausen. Der Ton ist markerschütternd und klingt wie die Sirene von etwas ganz Großem. Auf der Elde in Plau wollte uns ein dickes Charterschiff im Rückwärtsgang shreddern. Die beiden Leutchen im Cockpit guckten dummerweise nach vorn, statt dahin wo ihr Boot hintrieb. Als unser Horn losbrüllte, schnellten beide Köpfe wie angestochen herum und die gefährliche Situation war entschärft. Die dachten im ersten Moment wohl, sie werden gleich selber untergepflügt. Bei Schleppfahrten bekommt gewöhnlich der letzte Mann im Schleppverband Trillerpfeife oder Tröte, da er Notlagen möglicherweise eher bemerkt als die Schlepperbesatzung.

Winken mit der bloßen Hand kann man beim Schwimmen in hohen Wellen vergessen.  Man braucht einen sicheren Halt um sich hoch genug aus dem Wasser recken zu können und einen auffälligen Gegenstand zum Winken. Der beste Winkplatz ist also trotz Kenterung immer noch das Boot. Auch kieloben bietet es dank der darunter eingeschlossenen Luft noch wesentlich mehr Auftrieb als der menschliche Körper. Das Boot als sicherer Halt bietet außerdem den Vorteil, dass man beisammen bleibt und leichter gefunden wird. An den Steven kann man sich gut festhalten und effektiv Notsignale abgeben. Jeder greift sich einen Steven, ein Winkelement und winkt was das Zeug hält. Man könnte beispielsweise einen bunten Badeball so weit aufblasen, dass er noch sicher mit einer Hand gehalten werden kann. Eine gelbe oder orange Schwimmweste gibt ebenfalls ein sehr gut sichtbares Objekt ab. Wenn man sich am Boot festhalten kann, nützt sie als Auftriebshilfe sowieso nichts.

Weiche Feststoffweste mit 50 N Auftrieb. Vielseitig verwendbar als Winkelement, Paddelfloß, Lehnenpolster

Nur ein trockenes Handy wird nach einer Kenterung noch funktionieren. Eigentlich reicht schon eine zugeknotete Folietüte.  Diese Hülle entdeckten wir im Wühltisch eines Baumarktes. Drei wasserdichte Reißverschlüsse hintereinander, Rollverschluss plus Klettsicherung.

Auf einem Großgewässer kann alles Winken und Tröten vergeblich sein. Man sieht zwar den einsamen Angler, der helfen könnte, wird aber von ihm nicht wahr genommen. Der moderne Mensch hat natürlich ein wasserdicht verpacktes Handy dabei.  Tja, wenn man jetzt die Nummer von dem Angler hätte, der wäre schnell da... Der Notruf 112 geht zuerst an irgend eine Zentrale, die ihn an die nächstgelegene Wasserwacht durchstellt. „Wo sind Sie gekentert?“ – „Mitten auf der Müritz!“ Na prima. Das könnte eine längere Suchaktion werden. Ein auffälliges optisches Signal das Helfer in Sichtweite aufmerksam macht und schnell an die richtige Stelle lotst, wäre jetzt eine feine Sache. Seekajaker machen den Pyroschein und bewaffnen sich mit diversen Signalraketen. Rote Leuchtkugeln, die an der Küste von Jedermann richtig gedeutet werden, könnten aber im Binnenland ganz andere Reaktionen auslösen. „Babbi guggemol, Feuerwerk!“

Wir haben uns deshalb einmal von der Nützlichkeit einer Handrauchfackel überzeugen lassen und seit einigen Jahren auf den großen Seen so ein Teil an Bord. Über eine der  von Jochen G. innitierten Sammelbestellungen bekommt man so etwas relativ preiswert. Orangeroter Rauch wird auch vom Binnenländer sofort mit Feuer und Gefahr in Verbindung gebracht. Natürlich haut man erst auf den Schlagbolzen, wenn potentielle Hilfe in Sichtweite ist. Ansonsten kann man sie abends am Lagerfeuer herumzeigen und Diskussionen über Sinn und Unsinn diverser Rettungsmittel auslösen.

Handrauchfackel liefert ca. 1 Minute orangeroten Rauch. Sie dient außerdem "agitatorischen" Zwecken um Mitpaddler für Sicherheitsfragen zu sensibiliusieren.

Ein Helfer im Kajak geht längsseits zum gekenterten Boot und stabilisiert es nach dem Aufrichten durch quer über beide Boote gelegte Paddel und sein Körpergewicht. Nun wird erst mal so viel ausgeschöpft, bis das Oberdeck komplett über Wasser liegt und keine Wellen mehr in die Sitzluke schlagen. Zum Wiedereinsteigen von der dem Helferboot gegenüber liegenden Seite hängt sich die helfende Besatzung mit dem Oberkörper voll über das andere Boot und sorgt so für ein Gegengewicht zur einsteigenden Besatzung. Fertig ausschöpfen sollten die Gekenterten ihren Kahn dann schon selbst. Da wird ihnen wenigstens warm. Man kann inzwischen dafür sorgen, dass sie während der Prozedur nicht wieder umfallen. Wichtig in so einer Lage – der psychologische Faktor. Schon die Anwesenheit eines Helferbootes entspannt die Situation und beugt unvernünftigen Reaktionen vor.

Besser man macht die Spritzdecke vor dem Umdrehen zu. Die Sitzkamine sollten, wenn möglich  wie ein Sack zugeschnürt werden. Damit verhindert man außerdem, dass weitere lose Ausrüstung abhaut. Vor allem verringert man damit die Wassermenge, die beim Aufrichten zwangsläufig eindringt. Gut, wenn man seine Spritzdecke so gut kennt, dass man sie ohne direkte Sicht unter dem Boot dichtbekommt. Andernfalls sind Tauchgänge erforderlich. Ganz schlechte Karten hat, wer ohne Spritzdecke und ohne Reserveauftrieb (Spitzenbeutel bzw. integrierte Seitenluftschläuche) unterwegs ist. 
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Schlecht: Durch die offene Sitzluke läuft das Boot beim Aufrichten randvoll.

Angelegte Schwimmwesten erleichtern die Methode. Bei voll beladenem Boot macht man es zu Zweit synchron auf Kommando: "Hau-ruck!" .

Vorbereitungen zum Einsteigen 
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Durch das eingedrungene Wasser liegt das aufgerichtete Boot sehr labil. Ein RZ85 mit Spitzenbeuteln ist dabei noch wesentlich wackeliger als ein Aerius mit Seitenschläuchen. Wer nun versucht, von der Seite her ins Boot zu steigen, schmeißt es mit hoher Wahrscheinlichkeit gleich wieder um. Empfehlungen über das Heck einzusteigen, taugen auch nur bedingt. Vielleicht schafft man es tatsächlich, aber die Chance von Wind und Wellen wieder umgeworfen zu werden, ist groß. Nach der zweiten Kenterung hätte man dann garantiert die berühmte volle Badewanne und die Schwierigkeiten steigen enorm.
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Boote mit Spitzenbeuteln haben vollgelaufen nur noch einen sehr schmalen Stabilitätsbereich. Da sich der annähernd kugelfömige Reserveauftrieb nahe der Längsachse in den Stevenspitzen konzentriert, kann der Auftriebsschwerpunkt kaum zur Seite auswandern. Bei der kleinsten seitlichen Belastung wandert der Gewichtsschwerpunkt über ihn hinweg und man kippt wieder um.

Dagegen verbreitern Seitenschläuche den Stabilitätsbereich deutlich. Der tiefer eintauchende Schlauch erzeugt mehr Auftrieb als der auftauchende. Dadurch wandert der Auftriebsschwerpunkt ein Stück zur tiefer liegenden Seite und bleibt unter dem Gewichtsschwerpunkt. Solche Boote fallen auch voll Wasser nicht gleich wieder um. In hohen Wellen stoßen aber auch sie an Grenzen.

Man benötigt ein Hilfsmittel um das Boot zum Einsteigen und Lenzen so gut zu stabilisieren, dass man auch auf bewegtem Wasser nicht gleich  wieder umkippt. Den entscheidenden Tip geben uns die Seekajaker. In diesen Kreisen macht man sich aus naheliegenden Gründen schon eh und je mehr Gedanken über Sicherheit und Selbstrettung und rüstet sich entsprechend aus. Man schafft sich einen Notausleger. Als Auslegerholm bietet sich natürlich sofort das Paddel an.

Notausleger aus Paddel, Vorleine Klebeband und etwas Aufblasbarem (Luftmatratze, Badeball...).

Eine Schwimmweste ist dank der Bänderung sehr schnell um ein Paddelblatt geschnallt. Diese hier erzeugt leider nur 50 N Auftrieb. Die Paddelflöße der Seekajaker haben 100 bis 200 N Auftrieb. Man könnte noch einen Badeball hineinstecken, leere PET-Flaschen den leeren Trinkwasserkanister usw.

Man kann ihn auch an den Flügelmuttern des Mittelspants befestigen, das spart einen Tauchgang und verlängert den Hebelarm. Die Bastelarbeit, neben dem Boot schwimmend ist natürlich kein Vergnügen und dauert einige Zeit, verbessert jedoch die Erfolgsaussichten enorm. Sobald Notausleger und Bootsrumpf eine lagestabile Plattform bilden, ist das seitliche Wiedereinsteigen nicht mehr schwierig.

Ausgangsstellung: linke Hand auf dem Notausleger rechte Hand auf dem Süllrand. Körper schräg nach hinten vom Boot wegdrücken.

Beine anziehen,

Mit den Armen und einem gleichzeitigen kräftigen Schwimmstoß der Beine Oberkörper schräg nach vorne in den Stütz drücken

Oberkörper über den Süllrand in die Luke falle lassen. Linke Hand fängt den Fall auf dem gegenüber liegenden Süllrand oder auf dem Sitz ab.

Rechten Fuß über den Notausleger haken

Hintern über den Süllrand in die Luke rollen - geschafft !

Kühlschrankdose als trockener Wertsachencontainer kann als Ösfass zweckentfremdet werden.

Nun muss das eingedrungene Wasser raus. Falls man die Spritzdecke dicht genug geschlossen und das Boot schnell genug herumgedreht hat, kann man das Restwasser ausschöpfen. Hoffentlich hat man ein geeignetes Gefäß dabei. Wir haben eigentlich immer eine Kühlschrankdose an Bord, die normalerweise Handy, Kamera und Geldbörse trocken und griffbereit hält. In dieser Ausnahmesituation würde sie wahrscheinlich zur Pütz umfunktioniert werden. Falls man jedoch in einer randvollen Badewanne sitzt, hat man ein Problem. Die Spitzenbeutel halten das Boot zwar an der Oberfläche, aber der Süllrand liegt nun etwa in Höhe des Wasserspiegels. So viel man auch ausschöpft, plätschert mit der nächsten Welle wieder hinein. Es gibt nur eine Chance. Die Spritzdecke muss ringsherum dicht zugemacht werden und man lenzt durch den Sitzkamin.

Minuten das Boot mühelos leergesaugt haben. Schon eine einfache Handlenzpumpe, die man vor sich in den Sitzkamin stecken kann, wäre eine große Erleichterung. Wer nicht einmal ein festes Schöpfgefäß dabei hat, kann versuchen, ein Kleidungsstück z.B. die Kapuze der Paddeljacke zum Schöpfen zu verwenden. Im Prinzip kann man sogar mit dem Rand des Sitzkamins schöpfen. Nur mit den bloßen Händen zu schöpfen, ist Quatsch.

In ein randvolles Boot sollte zunächst nur Einer einsteigen und lenzen.

... worin durchaus eine Rangfolge zu sehen ist. Die Prioritäten sind klar. An erster Stelle steht die Rettung der Besatzung, aber wer möchte schon gerne das geliebte Boot, oder den teueren Motor einbüßen? Zunächst wird die Angelegenheit durch den Motor zusätzlich erschwert. Er hängt seitlich an der Bordwand. Nach einer Kenterung wird das umgeschlagenen Boot also nicht waagerecht kieloben liegen, sondern seitlich schräg mit dem schweren Brocken nach unten. Die unter dem Boot eingeschlossene Luftblase dürfte dadurch bedeutend kleiner sein, als bei motorloser Kenterung. Zum Ausgleich haben wir vorbeugend so viele schlapp aufgeblasene Badebälle im Achterschiff, wie gutwillig reinpassen. Es wird also trotz Motor und Schieflage erst mal nicht absaufen. Aber wie nun weiter?  Man könnte den Motor abklemmen und auf den Grund versinken lassen. Das würde zwar die momentane Situation erleichtern, später wäre aber ein Tauchereinsatz fällig.

noch unerprobtes Konzept:
Unsere Überlegungen gehen in eine andere Richtung. Es müsste möglich sein, den Motor zu retten und sogar nützlich in ein Rettungskonzept einzubeziehen. Natürlich säuft ein Motor bei einer Kenterung ab. Wasser wird in die Verbrennungskammer gesaugt und man kann von Glück sagen, wenn es keinen Pleuelabriss gibt. Das Wasser wird auch in alle anderen offenen Bereiche des Motors eindringen. Im Interesse der Allgemeinheit muss unbedingt zuerst der Benzinhahn und die Tankentlüftung geschlossen werden, sonst tritt Kraftstoff ins Wasser aus. 
 

Entscheidendes Hilfsmittel sind die Vor- und Achterleine. Unsere sind gleichlang, je  4 Meter. Sie bekommen einen Pahlstek an einem Ende und werden mit dem anderen Ende je eine rechts eine links in der Sitzluke am Mittelspant angebunden. An Steuerbord liegt die betreffende Stelle 60 - 70 cm tief unter Wasser. Könnte also sein, dass man kurz tauchen muss. Die Backbordleine wird über das Boot geworfen und anschließend darunter durchgezogen. (Schon wieder tauchen!) Die beiden Pahlsteks am Ende der Leinen werden an dem vorhandenen Karabinerhaken eingehängt, der den Motor mit seinem Sicherungsseil verbindet.

Das Sicherungsseil wird ausgehängt und der Motor vom Klemmbrett gelöst. Er sinkt nach unten, richtet dabei das Boot auf und hängt schließlich wie ein Anhänger am Halskettchen mittschiffs ca. 3 Meter unter dem Boot. So weit die Theorie.
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Lüftung und Benzinhahn schließen

Leinen am Mittelspant festbinden und ...

... in Karabinerhaken am Motor einhängen

Motor vom Klemmbrett lösen

Boot richtet sich von selbst auf

stabile Schwimmlage

Ob die 12 Kilo Metall das vollgeschlagene Boot tasächlich umdrehen und als provisorischer Kielballast ausreichend stabilisieren können, um erfolgreich wieder einzusteigen und zu lenzen, ist eine der großen Unbekannten des Konzepts. Wir hatten noch keine Lust es praktisch auszuprobieren.  Das ist aber nicht entscheidend, denn falls es nicht reicht, kann man das Boot immer noch per Hand umdrehen und einen Notausleger basteln. Die Leinen zur Befestigung des Auslegers wären ja schon an Ort und Stelle. Fest stehen dürfte jedenfalls, dass der Motor unter dem Boot für die Dauer der Selbstrettung am wenigsten stört.

Nach Wiedereinstieg und Lenzen wird zuletzt der Motor mit einer der beiden Leinen gehievt und auf die Bodenleiter gelegt. Der Hersteller empfiehlt, einen untergegangenen Motor so wie er ist, ohne erneute Startversuche in die Werkstatt zu bringen. Wir hörten aber auch schon eine andere Meinung. Gar nicht kalt werden lassen, sondern mehrmals Starter durchziehen um das Wasser herauszudrücken und wenn möglich gleich wieder starten. Das würde Rostschäden verhindern. Keine Ahnung, welches der richtige Weg ist.

Wasser im Boot 

Wer nicht nass werden will, darf keinen Wassersport betreiben. Solange eingedrungenes Wasser mit einem Schwamm zu beherrschen ist, mag das angehen. Es kann aber auch mal etwas mehr sein. Größere Wassereinbrüche können durchaus gefährlich werden. 
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Das zeitgemäße Heilmittel gegen alle Arten von Undichtheiten ist wasserfestes Klebeband. In Falterkreisen hat sich die Bezeichnung "Duck-Tape" eingebürgert. Davon muss immer etwas an Bord sein. Es klebt auf Bootshäuten und Oberdecks und hält mindestens die aktuelle Tour durch. Man kann es auch verwenden, um aufgedröselte Baumwolltampen zu betakeln, eine gebrochene Leiste provisorisch zu schienen oder um einen Notausleger zu basteln.

Auf Flussfahrten muss man immer mit Kratzern und Rissen an der Haut rechnen. Es betrifft meistens die unnachgiebigen Stellen unter denen die Längsleisten des Bootsgerüstes verlaufen. Eine gute Vorbeugung gegen solche Schäden sind Kielstreifen. Außerdem hält man verschärft Ausguck nach gefährlichen Hindernissen. Es ist keine schlechte Idee, das Boot mit einer Doppelsteuerung auszurüsten. Die Vorderfrau hat die bessere Sicht. Passiert es doch, hat man auf einem flachen Fluss meistens Gelegenheiten, zum  Aussteigen um das Loch abzukleben. 

Klingt alles relativ harmlos. Wasser im Boot kann jedoch auch schlimme Folgen haben. 
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Zusammenfassung  . Zum Schluss noch mal auf einen Blick unsere sicherheitsrelevanten Mitschleppsel.   .. Spritzdecke Badebälle   ... Trillerpfeife Tröte Schwimmweste Handrauchfackel trockenes Handy ...       Vor- und Achterleine Kühlschrankdose Duck-Tape   .. Rettungsmittel Nr. 1 ist natürlich das Boot selbst. Dank Spritzdecke ist es rundherum dicht.  Viele Badebälle in den Spitzen sorgen für jede Menge Reserveauftrieb .. Um Hilfe herbeizurufen: zum Lärmen in Hörweite: Trillerpfeife, Tröte, zum Winken in Sichtweite: gelbe Schwimmweste, bunte Badebälle für größere Distanz: Handrauchfackel für Notrufe: eingetütetes Handy Für die Selbstrettung:  zum Bau eines Notauslegers: Paddel, Schwimmweste, Duck-Tape,Badeball zum Anbinden von Notausleger und Motor: Vorleine und Achterleine zum Schöpfen : 3-Liter Kühlschrankdose zum Abdichten von Lecks: Duck-Tape