Die Verwendung von Tragflächen an starren Bootskörpern ist hinreichend bekannt. Die vorliegende Neuerung bezieht sich auf die Ausrüstung unseres Mehrzweckfaltbootes „Delphin 110“ mit Tragflächen.  Es ist erstmalig, daß Tragflächen an einem Faltboot angebracht wurden und einmalig, daß der faltbare Bootskörper der auftretenden Belastung gewachsen ist.
Die an unserem „Delphin 110“ angebrachten und durch Stützen und Streben mit ihm verbundenen Tragflächen bewirken bei Überschreiten einer bestimmten Geschwindigkeit ein vollkommenes Austauchen des Bootskörpers aus dem Wasser. 

Trotz der beiden neuen Widerstandsteile, des Widerstandes der Tragflächen, Propeller und Ruderanlage und des stärker werdenden Luftwiderstandes, wird mit der gleichen Antriebskraft ein wesentlicher Geschwindigkeitsgewinn erreicht. Der Geschwindigkeitsgewinn beträgt je nach Belastung des Bootes und verwendeter Antriebsleistung 30 bis 100 Prozent. 

Mit einem 7,5-PS-Heckmotor erreicht unser „Delphin 110" als Verdrängungsboot eine Geschwindigkeit von 36 km/h. Diese Geschwindigkeit reicht für den Wasserskilauf aus, die günstigste Geschwindigkeit, um gut und gekonnt zu laufen, liegt allerdings bei 40 bis 50 km/h. Diese Bedingung kann natürlich mit mehr PS und einem größeren Kraftstoffverbrauch erreicht werden. 

Unser „Delphin 110" erreicht jedoch als Tragflächenboot mit nur 7,5 PS Antrieb bereits eine Geschwindigkeit von etwa 
50 km pro Stunde. Das ist ein Vorteil den besonders unsere jungen Wasserskisportler erkennen werden. Gehört doch ein ausdauerndes Training dazu, um später Spitzenleistungen im Slalom, Springen und Figurenlaufen vollbringen zu können.

Beim Wasserskilauf ist ein Überspringen der Heckwellen nicht mehr erforderlich, da sich etwa 10 m hinter dem Boot das Wasser vollständig beruhigt hat. Selbst in kleinen Kurven verhält sich das Boot ausgezeichnet stabil. Es hat dabei die angenehme Eigenschaft, sich zum Kreismittelpunkt zu neigen, Was bekanntlich bei Kraftwagen durch die auftretende Zentrifugalkraft nicht der Fall ist.

Nach der zur Zeit gültigen Binnen-Wasserstraßen-Verkehrsordnung (BWVO) vom 1. September 1955 und deren Ergänzung ist jedoch die Höchstgeschwindigkeit für Kleinboote auf Seen sowie auf breiten Flußstrecken auf 25 km/h für die Märkischen Seen auf 35 km/h festgelegt. Lediglich auf der Elbe und auf den in Verbindung mit der Wasserschutzpolizei am Ort festgelegten und gekennzeichneten Trainingsstrecken auf Flüssen und Seen kann diese Geschwindigkeitsbegrenzung überschritten und somit auch unser Tragflächenboot „Delphin 110" voll ausgefahren werden. 

Das in der Seitenansicht Fig. 1 dargestellte Boot wird durch einen Heckmotor 5 mit langem Schaft angetrieben, wobei es je nach Belastung als Verdrängungsfahrzeug bis in Wasserlinie 3 eintaucht.

Bei Überschreiten einer bestimmten Geschwindigkeit wird das Boot durch die angeordnete Bugtragfläche 1 und die Hecktragfläche 2 aus dem Wasser herausgehoben und bewegt sich nun in Höhe der Wasserlinie 4 mit gesteigerter Geschwindigkeit weiter vorwärts. Aus der Draufsicht auf das Tragflächenboot Fig. 2 sind deutlich die vier Aufhängepunkte 5 und die seitliche Ausladung der Tragflächen zu erkennen. 

Fig. 3 zeigt einen Querschnitt durch Fig. 1, in der schematisch dargestellt ist, wie der Bootskörper in den V-förmig ausgebildeten Tragflächen hängt. 

Die V-Tragflächen Fig. 4 sind als Leichtmetallhohlkörper in Verbindung mit Leichtmetallgußkörpern durch Argon-arc-Schweißung miteinander verbunden. Die Flächen an sich enden oben in einem Endschott 1. Die an den Tragflächen angebrachten Spritzerschotten 2 und 3 sind in

Die Tragflächen sind zum besseren Transport teilbar ausgebildet durch die Anordnung einer Stabilisierungsflosse 4. Die Verbindung beider Tragflügelhälften erfolgt durch Verbindung der Stabilisierungsflosse mittels Paßstift 5 und Senkschraube 6. Die Stabilisierungsflosse 4 bewirkt außerdem eine bessere Kursbeständigkeit bei Gerndeaus- Fahrt, Die Tragflächen sind mit Stützen 13 und Steifen 14 versehen, die in einen Gußkörper 7 einmünden. Der Haltewinkel 9 zur Befestigung der Tragflächen am Bootskörper ist durch Schraube 8 mit dem Gußkörper 7 verbunden. Durch die Verstelleinrichtung 10 kann der Anstellwinkel 12 der Tragfläche gegenüber der Horizontalen 11 zur Wasserlinie verstellt werden. Der Anstellwinkel 12 der Tragflächen richtet sich nach der Gewichtsbelastung des Faltbootes. Durch eine Vergrößerung des Anstellwinkels wird eine Erhöhung der Auftriebskräfte erreicht und umgekehrt.

Das ist besonders wichtig, da das Gewicht der Zuladung bei Faltbooten meist ein Vielfaches des Gewichtes des Faltbootes selbst beträgt. Eine Verstellung des Anstellwinkels wird sich zum Beispiel erforderlich machen, wenn anstatt 2 Personen 4 Personen befördert werden sollen.

Der Haltewinkel 2 ist mittels Schrauben 6 und Flügelmuttern 10 mit dem Seitendeck 8 des Faltbootes und über den Befestigungswinkel 11 mit den Dollbordleisten 14 verbunden. 

Eine Gummibeilage 7 verhindert eine Beschädigung der Oberfläche des lackierten Holzseitendecks 8. Die Distanzklötzchen 9 sichern eine starre Verbindung zwischen dem Haltewinkel 2 und dem Befestigungswinkel 11 und ermöglichen ein kräftiges Anziehen der Flügelmutter 10 ohne das Seitendeck bzw. die Dollbordleisten zu verspannen. Die Plastefolplatte 12 dient der besseren Übertragung der Kräfte auf die einzelnen Dollbordleisten 14. Sie ist mit den Dollbordleisten 14 und dem Befestigungswinkel 11 durch Nieten 13 verbunden.

Alle Teile aus ALMG sind seewasserbeständig eloxiert. Schrauben und Bolzen galvanisch verzinkt. Die Stützen und Streben sowie der Haltewinkel der Tragflächen sind mit einem roten Farbanstrich versehen. Die beiden Tragflächen lassen sich an jedem unserer Fallboote ab Baujahr 1959 leicht anbringen. Eine extra Verstärkung des Bootsgerüstes, außer der Plastefolplatte 12 und dem Befestigunswinkel 11, ist dabei nicht erforderlich. Zur Umwandlung des "Delphin 110" vom Tragflächenboot zum Motorboot sind ebenfalls nur wenige Handgriffe erforderlich. Die Schrauben 6 und Flügelmuttern 10 werden entfernt, die Tragflächen vom Boot abgenommen und anschließend die Schrauben mittels Flügelmuttern zur Abdichtung der Bohrungen im Seitendeck wieder eingezogen. 

In Verbindung mit dem von den Zentralwerkstätten Berlin neuentwickelten 10-PS-Heckmotor HB 250 wird unser Mehrzweckfaltboot „Delphin 110“ nun auch zum leistungsfähigen und wirtschaftlichen Tragflächenboot.

Wir hoffen mit dieser Weiterentwicklung den begeisterten Wassersportlern eine Neuheit vorstellen zu können, die von ihnen begrüßt wird und von uns als weiterer Schritt zur Erreichung und Bestimmung des Weltniveaus gewertet werden kann.

Hellmuth Weinöhl siedelte 1959 aus der BRD in die DDR um. Er wurde als Konstrukteur bei der Mathias-Thesen-Werft Wismar angestellt. Bis 1960 entwickelte er das Motorfaltboot Delphin 110 zu einem Tragflächenboot weiter. Mit dem stärksten damals in der DDR erhältlichen Außenborder, dem ungarischen BUDAY, erreichte Weinöhl 1960 eine Geschwindigkeit von über 50 Stundenkilometern. Auf der Leipziger Messe 1961 sorgte er für Aufsehen: Einerseits gab es fachliches Interesse an seiner Entwicklung, andererseits wurde das Ministerium für Staatssicherheit auf ihn aufmerksam. Das Faltboot war schneller als die Boote der Grenzpolizei der DDR. Konstruktionsunterlagen und schon vorhandene Bauteile für das Tragflächenboot wurden daraufhin konfisziert. 

Die Belastung für das Bootsgerüst sei sehr hoch gewesen, im Binnenbereich gab es nur wenige gleichermaßen geeignete wie erlaubte Gewässer und auf dem Meer konnte man das Boot nur bei wirklich ruhiger See nutzen. Anfang der 60er Jahre hätte man versucht, das Tragflächenboot an Importeure in der BRD zu vermitteln. Diese Bemühungen blieben ohne Erfolg. Die Weinöhls bestätigten ebenfalls die Beschlagnahmung des Materials durch die Stasi, eine Verhaftung hätte es jedoch deswegen nicht gegeben. Allerdings wären sie einige Jahre später in einem anderen Zusammenhang, der mit dem Faltbootbau nichts zu tun hatte, doch noch für kurze Zeit von der Stasi verhaftet worden.